失敗意思是說虧錢吧
大家的交通習慣本來就是慢慢養成的
高雄捷運剛通車時
高雄人也還是喜歡騎車開車
現在就越來越享受捷運的便利性了！

一切都是習慣法則，如果輕軌帶來便捷及節省時間，大家慢慢會去接受使用。

也許因為大部分的竹科人都集中在荷蘭村以及大鵬新城、美學院、延平路一帶的社區，這些地區碰不到計畫中的輕軌，而規劃中的輕軌也不會經過竹科幾個大廠，在新竹少了竹科人這些上班族，輕軌搭成的人就會變得稀少，若是大眾工程營運不佳，造成黑洞，自然有可能拖垮市府的財政。

我個人是覺得規劃上可以再思考，像是串聯竹北的路線，基本上剛好在就是區與高鐵中間，也就是說，對竹北舊市區與高鐵站區的民眾來說，要搭輕軌都得先有一段前往的交通耗時，可能會因此減少利用輕軌的意願。

而在竹市方面，東西向的紅線刻意繞進竹科，固然有助提升通勤人口的搭乘意願，當在竹科繞一圈，其實也花不少時間，某種程度上減損了省時的特色，而且新竹東西向的軌道交通，目前也已有內灣支線在運行了，紅線路網與台鐵內灣支線平行，也難免會產生競爭，可能得思考是否在班次調度上錯開來降低影響。

輕軌不是不能蓋，只是要規劃得宜，符合人民需求，不要沒規劃好，營運不佳，又要債留子孫。

幾乎每個縣市都想蓋捷運、蓋輕軌，大家都不想當二等公民，但蓋了又沒多少人搭，一起賠錢賠爽爽，一起欠債，然後又罵政客愛借錢舉債，啊說來說去就是選民養出來的啊

公視的獨立特派員好像有作過類似的專題。
裡面也有提到高雄捷運最大的競爭者就是機車。
台灣人太喜歡騎機車了。
所以高雄捷運也推出不少廣告的方法，來想辦法增加營收。

而且竹科那麼大，不同公司，不同廠，怎麼規劃都要靠腳走
不過除了竹科之外，新竹市中心城隍廟也非常需要大眾交通運輸。

竹科有十幾萬人在那上班,規劃輕軌是不錯的交通工具若能結合竹科園區到高鐵新竹站,不但可以縮短交通時間，更能帶動輕軌沿線地方發展.解決上下班時間交通壅塞.

過去多年有4任新竹市長都喊著要蓋輕軌，也做了很多次的評估研究，卻沒有進一步的執行，可能就是怕輕軌最後很可能淪為使用率低的交通建設，擔心讓市府賠錢、拖垮市府財政的大錢坑，所以一直沒有結論..一個公共工程真的不能隨官員的興致，要審慎評估市民所需，不要變相當作政績率行而為較好。

我認為輕軌本身是好的，官員怕事而不做，加上又沒好好規劃完善，台灣人養成走路超過5-10分鐘就受不了，所以捷運或是輕軌離家有一點距離就說不方便，寧可開車上下班塞在路上也不願多走路，看看日本及德國..捷運為大眾重要工具，台灣已經這麼小，我覺得是台灣汽機車太泛濫，大多數人懶得走路所致。

總開發經費超過165億元的高雄環狀輕軌，第1階段已經通車，但是根據房產統計沿線14個站點房市交易量與房價，區段成交量縮4.1%，有5成站體房價都較去年下滑，最高跌幅7.9%，顯示工程整體規劃若是不夠審慎，人口評估不夠聚集或是生活習慣都會影響營運及周邊的房市。

內湖在過去20年人口增加了快一倍，市府在「內科2.0計畫」當中，蓋這個公宅就是希望在內科上班的人能在這裡住，這樣就不用15萬人進來上班、下班，把整個內湖交通搞垮。但是，公宅有一定限制，能抽到的有限，倒不如將目前台北市超過1年沒有租出去、沒有使用的房子妥善管理出租比較務實，才是年輕無殼者或是租屋族的福利。